С чего все началось
Перовский локомотиворемонтный завод примыкает к путям Казанского направления Московской железной дороги. С другой стороны завода проходит улица Аносова (бывшая Чернышевского, названная в 1965 году в честь горного инженера Павла Петровича Аносова).
Здесь производят ремонт поездов ездящих на постоянном электрическом токе и обслуживающих восточную часть города.
Этот завод был основан в 1901 году и поначалу назывался Перовскими вагоноремонтными мастерскими. Паровозами не занимались - ограничивались вагонами. Сначала только грузовыми, а затем прибавились и пассажирские.
Место для мастерских выбрали с математической точностью. Через Перово проходило сразу три железные дороги - Окружная, Московско-Нижегородская и уже упоминавшаяся Московско-Казанская. Таким образом и экономили деньги, и не перегружали железнодорожные пути.
И 21 июля 1901 года, в день иконы Казанской Божией матери, мастерские были освящены. В них началась работа. Рассудили, опять таки, здраво - если ближайшая железная дорога идет на Казань, то и небесным покровителем должна быть именно Казанская.
А Высочайшая особая комиссия докладывала: "Перовские вагонные мастерские, открытые в 1901 году, могут быть признаны удовлетворяющими современным требованиям, и лишь нуждающиеся в частичном развитии и обновлении оборудования, переданного из бывших Московских вагонных мастерских".
За пять лет было построено четыре цеха. Рабочий И. Шивалкин вспоминал: "В механическом цехе производилась большей частью обточка колес, бандажей и шеек. В кузнечном сваривали упряжные крючья и ремонтировали старые поломанные вагонные части. Деревообделочный занимался ремонтом вагонной обшивки и отделкой деревянных буферных брусьев вагонных стоек. Товарный восстанавливал испорченные вагоны".
Молот, лом и кувалда
Первое время здесь работало всего 60 человек. И никаких станков, никакой механизации труда. Молот, лом и кувалда. Даже кузнечных клещей не хватало на всех - раскаленные детали держали в руке, надев на нее несколько рукавиц. То есть и об охране труда здесь тоже, похоже, не слышали. Делали же в основном рессоры и цепные агрегаты - то, что быстрее изнашивается.
После революции мастерские закрылись. Несколько лет в их стенах не происходило вообще ничего. Но, несмотря на смену власти, железнодорожные вагоны продолжали выходить из строя. Пришлось восстанавливать работоспособность цехов.
Специально национализировать это предприятие не было необходимости. Мастерские вместе с самой дорогой принадлежали Обществу Московско-Казанской железной дороги, а, фактически, предпринимателю Николаю фон Мекку. Вместе их и отобрали, а самого Николая Карловича расстреляли в 1929 году. К тому моменту здесь уже работало 1700 человек.
Переходим на электровозы
Спустя еще один год мастерские переименовали в Перовский вагоноремонтный завод Наркомата Путей сообщения. Статус поднялся, но вагоны ремонтировали те же самые.
В Великую Отечественную завод, как и большая часть производственных мощностей страны переключился на нужды фронта. В одних мастерских обычные вагоны переоборудовали в санитарные, в других делали противотанковые заграждения, ножи для винтовок, ножи разведчиков и даже гранаты.
Принципиальные же перемены произошли сразу после войны, в 1946 году. Завод начал осваивать ремонт электровозов. Кроме того, здесь стали выпускать специализированную железнодорожную технику: монтажные поезда, передвижные электростанции и генераторы льда для перевозки скоропортящихся продуктов. Эти генераторы использовали в южных регионах, там, где получить лед естественным путем было проблематично.
Сейчас это Московский ордена Трудового Красного Знамени локомотиворемонтный завод. И сегодня здесь, помимо традиционного ремонта, выпускают колесные пары, щеткодержатели, зубчатые венцы, и прочие необходимые запчасти, а также несложное путевое и станционное оборудование.