Секретный объект среди Парковых улиц
Сейчас даже не верится, что в нынешнем Измайлове громаднейшая территория, ограниченная с севера на юг Щелковским шоссе и Измайловским бульваром, а с запада на восток 5-й и 16-й Парковыми улицами, была занята аэродромом. Целый город!
Взлетно-посадочная полоса начиналась в районе пересечения 13-й Парковой и Верхней Первомайской, и шла отсюда на северо-запад. В восточной части был разбит так называемый военный городок. Между 11-й и 13-й Парковыми улицами действовали антенные поля радиостанций.
Аэродром был военный, секретный. Иначе о нем сейчас знали бы значительно больше.
Впрочем, он вошел в историю страны, и будучи режимным оборонным объектам.
Этот аэродром возник в конце тридцатых, на месте сельскохозяйственных угодий, которые существовали еще со времен царя Алексея Михайловича. Он сразу же был глубоко засекречен. Что, впрочем, не помешало использовать в строительных работах труд заключенных, в том числе и политических. По словам современника, "по своему составу рабсила полностью состояла из малолеток - мужчин и незначительного числа женщин".
Военная тайна
Все здесь было сделано с учетом сохранения военной тайны. Даже границы его были выбраны такие, что в них можно было предположить любой объект, только не аэродром. Его очертания напоминали какой-то перевернутый башмак. Рулежные дорожки были сделаны в виде окружностей. Взлетно-посадочная полоса была длиной всего около километр. Это стало возможным благодаря грамотному использованию рельефа - полоса шла под откос, поэтому самолеты очень быстро набирали скорость. И, соответственно, так же быстро тормозили, потому что заходили на посадку с противоположной стороны.
Территория аэродрома была огорожена забором из колючей проволоки. А в качестве дополнительной маскировки высадили яблоневые сады.
В результате за годы войны этот аэродром не бомбили ни разу. Зато именно отсюда, как утверждают некоторые источники, в 1941 - 1942 годы вылетали самолеты, защищавшие московское небо от фашистской авиации.
Простые задачи
7 июня 1942 года на измайловском аэродроме была развернута так называемая авиационно-техническая база. И уже на следующий день при ней сформировали 65-й отдельный авиационный полк Военно-Воздушных Сил Военно-Морского Флота или, говоря проще, военно-морской авиации.
Это было элитное подразделение. Хотя, на первый взгляд, оно выполняло довольно простые задачи. Полк был сформирован в Саранске приказом от 03.10.1941 года как 64-й авиационный полк специального назначения. Он практически не воевал - летчики этого подразделения занимались доставкой авиационной техники от авиазаводов в действующие армейские части. То есть, фактически, на передовую. Соответственно, в распоряжении этого полка практически не было собственных летательных аппаратов. Всего несколько самолетов, что называется, на всякий случай.
Многочисленные трансформации
А в мае 1942 года этот полк вместе с еще одним подразделением были переформированы в 65-й авиационный полк специального назначения Главного Управления ВВС ВМФ. Он также дислоцировался в городе Саранске. Задачи перед ним ставились более разнообразные, и этот полк имел в своем распоряжении пять эскадрилий - две истребительные, одна штурмовая, одна транспортная и одна бомбардировочная.
Не удивительно - ведь круг задач, которые должно было решать подразделение, значительно расширился. Это и доставка боевой авиатехники, (задача сохранилась за полком), и транспортные перевозки, и перевозки людей, и выброска десанта, и оперативная доставка важных секретных документов, и многое другое, до сих пор хранящееся под суровыми грифами секретности.
Перебрасывали и самолеты отечественного производства, и заграничные, доставшиеся нашей стране по ленд-лизу - "Аэрокобры", "Кинг-Кобры", "Каталины" и "Бостоны". Для асов из Измайлово проблем с обслуживанием и пилотированием незнакомой техники не возникало. Там служили отборные специалисты.
Сам же полк, как мы уже писали, был переброшен ближе к центру, на измайловский военный аэродром. Впрочем, у него также было целых два запасных аэродрома - в Чертанове и Захарове. Боевые задачи, которые решало это подразделение, требовали повышенной надежности, притом в несколько раз.
Летчик В. И. Минаков писал в воспоминаниях: "Во второй половине дня на нескольких По-2 мы перелетели на аэродром Измайлово, где наши машины должны были переоборудоваться для подвески мин и торпед. Сразу стали знакомиться с подходами к аэродрому, изучать препятствия".
Примерно такие задачи и были приоритетными для объекта в Измайлове.
Калейдоскоп легенд
По одной из легенд, именно с этого аэродрома Сталин вылетал на знаменитую Тегеранскую конференцию 1943 года. В действительности, Сталин, Молотов, Ворошилов и Берия (последний отвечал за безопасность советской и американской делегаций) добирались через Баку. Сначала поездом, а после пересели на самолет.
А с измайловского аэродрома вылетел борт с многочисленными сопровождающими лицами. Опять таки, из соображений секретности, сначала взяли курс на Пензу. Но потом свернули на Воронеж, и уже в азербайджанской столице соединились с первыми лицами государства.
Этот аэродром вообще овеян множеством легенд. Есть среди них совсем неубедительные. Многие, например, считают, что именно отсюда Валерий Чкалов начал свой знаменитый полет на Северный полюс. При этом известно доподлинно, что Валерий Павлович вылетел с Щелковского, ныне Чкаловского военного аэродрома.
Есть еще одна довольно странная легенда. Якобы, воздушные защитники Москвы в 1941 - 1942 году базировались где-то в другом месте, а с этого аэродрома за все время Великой Отечественной никто вообще не взлетал, и на него не садился. Якобы, из соображений секретности - чтобы немцы точно не прознали про существование измайловского объекта. А летчики здесь просто жили и перегоняли самолеты от авиазаводов к фронту, а потом плацкартными вагонами ехали назад, к себе домой в Измайлово.
Но в таком случае совершенно непонятно, зачем вообще нужен был этот аэродром. Это же как продать автомобиль, чтобы купить гараж. А экипажи с тем же успехом можно было расселить в любом военном городке, а то и в муниципальной гостинице.
Зато предположение о том, что именно отсюда, в случае захвата немцами Москвы, планировалась секретная эвакуация Сталина, выглядит вполне убедительно. Главное доказательство этого - сталинский бункер, расположенный неподалеку.
Не все так жизнерадостно
Увы, не все вылеты завершались благополучно. Печальное подтверждение тому - большое количество могил летчиков (в том числе братских захоронений) на соседнем Измайловском кладбище.
Гибли не только в войну. В частности, весной 1948 года рядом с измайловским аэродромом во время испытаний вертолета Б-11 от винта оторвалась одна из лопастей. Машина упала на землю, начав разрушаться еще в воздухе. Погибли пилот и радист.
Но тут ничего не поделаешь, летчик, а особенно, военный - профессия героическая и опасная.
Кстати, за всю войну летчики этого полка передислоцировали около пяти с половиной тысяч самолетов.
По американским образцам
Война с Германией закончилась, но командование продолжало ставить перед полком специального назначения боевые задачи. В частности, в июне 1945 года началась операция по доставке в Измайлово трех американских тяжелых бомбардировщиков дальнего действия Boeing B-29, известных также под названием Superfortress, то есть, "Суперкрепость".
Все началось годом раньше, когда военно-воздушные силы США принялись уничтожать военные объекты Японии. При этом летчикам было дано указание в случае непредвиденных обстоятельств садиться на ближайшие аэродромы на территории СССР. Наша страна ничего против не имела. Но и возвращать "Боинги" тоже не собиралась. Три из них были, фактически, интернированы. Правовые основания для этого существовали - договор о ненападении с Японией, подписанный еще в 1941 году.
Тогда же в США и появилась "Суперкрепость". Этот бомбардировщик разработали специально для военных действий с Японией. Его характеристики внушали уважение. Крейсерская скорость около 350 километров в час, при этом дальность перелета до 12 тысяч километров и бомбовая нагрузка около 10 тонн.
Всего было собрано примерно 4 тысячи таких "Боингов". Три из них достались СССР - "Веселый Бродяга", "Генерал Х. Арнольд спешиел" и "Динг Хоа". Их и доставили с Дальнего Востока в центр для дальнейшего изучения и воссоздания уже под советским брендом, Ту-4. Говорят, что первый экземпляр был воспроизведен просто с фантастической точностью - включая любительский фотоаппарат, забытый летчиком в кабине.
Здесь работали люди, со временем ставшие легендарными. Авиаконструктор Сергей Ильюшин, летчик-испытатель Владимир Коккинаки.
Мирное небо над Измайловским аэродромом
А иногда с секретного военного аэродрома взлетали абсолютно мирные сельскохозяйственные "кукурузники", они же "Аннушки", они же Ан-2 и, круто развернувшись, направлялись обрабатывать подмосковные поля, засеянные кукурузой и турнепсом.
Выполнялись отсюда и пассажирские рейсы так называемой малой авиации. Маленькие самолетики с пропеллерами больше напоминали маршрутное такси. Конечно, никаких удобств - ни туалета с раковиной, ни стюардесс с напитками. В крайнем случае, могли раздать конфеты - пресловутые леденцы "Взлетные".
Тряслись и грохотали эти самолетики ужасно. Дверь в кабину летчиков, как правило, была открыта, и можно было видеть, как пилот, глядя на землю, сверяет свой маршрут с потертой картой.
На Новую Землю и не только
Время от времени измайловский аэродром обслуживал борта, приписанные к аэродрому Главсевморпути, который находился в районе Тушина. Дело в том, что он был грунтовой, в непогоду взлетно-посадочная полоса превращалась в раскисшую кашу, и объект полностью выходил из строя, вплоть до наступления сухой погоды.
А один современник, некто В. В. Гарнов вспоминал, как группа ученых отправлялась отсюда на Новую Землю, проводить ядерные испытания: "Время подготовки прошло быстро, и вот нам, небольшому коллективу сотрудников, надо было вылетать вслед за аппаратурой, отправленной ранее. В назначенный день собираемся в институте и на автобусе направляемся на окраину Москвы на аэродром Измайлово, который в то время обслуживали военные моряки. Самолет Ли-2 взлетел в сумерках, а через некоторое время в иллюминаторах огни Москвы сменились темнотой ночи. Первая остановка - военный аэродром Ягодник на острове между протоками Северной Двины под Архангельском, далее - Амдерма, аэродром вдоль береговой полосы Карского моря".
Вот такая романтика секретных исследований.
И, разумеется, аэродром в то время был первейшей местной достопримечательностью. Мемуарист Александр Березин писал: "В прозрачном воздухе носятся звуки летнего утра: за соседним бараком прокричал петух, "дзинькнул" и повис над землей звонок проезжающего по Первомайской улице трамвая, над домами разнесся звук моторов самолета - через квартал от нашего дома находится Измайловский аэродром. Солнце поднялось выше, по голубому небу плывут облака. С мягким рокотом невысоко над домами пролетает американский "Дуглас". Несколько этих самолётов в 1944-м году разместили у нас на аэродроме".
Конец славной истории
Аэродром закрыли в 1959 году. 65-й авиаполк перевели в подмосковную Щербинку (впрочем, не так давно она вошла в состав Москвы), на аэродром Остафьево. Некоторое время местные жители ходили через бывший измайловский аэродром на трамвай - сокращали дорогу. А потом освободившуюся территорию принялись застраивать жилыми домами, школами и прочими нехитрыми объектами городской инфраструктуры эпохи Никиты Сергеевича.
Среди которых, кстати, попадались очень даже специфические. Действовала парашютная вышка, детишек катали на воздушных шарах.
Летная слава этой местности давала о себе знать.
Не закончилась полностью и история аэродрома. Там, где была взлетная полоса, в 1966 году построили школу. А в 1998 году, когда стало проще с соблюдением режима секретности, в этой школе открылся краеведческий музей. В нем почетное место занимает история 65-го авиационного полка.